GP Spain : Το δεύτερο ξεκίνημα

Ύστερα από μια μακρά διακοπή, η Formula 1 αφήνει προς το παρόν τις πίστες της Μέσης και Άπω Ανατολής για να επιστρέψει στη φυσική της έδρα, που δεν είναι άλλη από την Ευρώπη. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2013 συνεχίζεται με τον 5ο γύρο του, το Grand Prix Ισπανίας. Το 3ήμερο 10-12 Μαΐου η καρδιά της F1 θα χτυπά στη Βαρκελώνη, σε μια πόλη και μια πίστα που είναι ιδιαίτερα οικείες στους ανθρώπους της.

Το Circuit de Catalynya είναι το δεύτερο σπίτι όλων των ομάδων καθώς εκεί πραγματοποιούν το μεγαλύτερο μέρος των χειμερινών τους δοκιμών και τη γνωρίζουν πάρα πολύ καλά. Ταυτόχρονα, η έναρξη της ευρωπαϊκής περιόδου αποτελεί κάτι σαν το δεύτερο ξεκίνημα της σεζόν καθώς στη Βαρκελώνη παρουσιάζονται τα μεγαλύτερα πακέτα αναβαθμίσεων, με τα οποία οι ομάδες θα προσπαθήσουν να ανατρέψουν την εις βάρος τους κατάσταση αν έχουν μείνει πίσω ή να μεγαλώσουν τη διαφορά αν είναι μπροστά.

Η Βαρκελώνη φιλοξενεί για 23η φορά το Grand Prix Ισπανίας, στην πίστα του Montmelo, βόρεια της πόλης. Η πίστα της Καταλονίας κατασκευάστηκε το 1991, όταν έκανε και την πρώτη της εμφάνιση στο πρόγραμμα της Formula 1, και από τότε δεν έχει λείψει καμία χρονιά. Στις πρώτες επαφές της πίστας με την F1 τα προσπεράσματα ήταν αρκετά εύκολα καθώς η μεγάλη ευθεία εκκίνησης-τερματισμού επέτρεπε στα μονοθέσια να βρεθούν πολύ κοντά και να γίνουν οι προσπεράσεις. Η αεροδυναμική βελτίωση όμως των μονοθεσίων χρόνο με το χρόνο έκανε τις προσπεράσεις πολύ πιο δύσκολες καθώς δεν μπορούσαν να πλησιάσουν πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Οι διοργανωτές προσπάθησαν να βελτιώσουν λίγο τις συνθήκες και να δημιουργήσουν ένα σημείο προσπεράσματος, αλλάζοντας λίγο τη χάραξη της πίστας, τροποποιώντας με τέτοιο τρόπο τις δύο τελευταίες στροφές της, ώστε δημιούργησαν ένα chicane.

Η πίστα της Βαρκελώνης είναι πολύ τεχνική και αυτό φέρνει στην επιφάνεια τις αδυναμίες των μονοθεσίων. Η χάραξή της περιλαμβάνει 16 στροφές συνολικά, με τις 9 από αυτές να είναι δεξιές και οι υπόλοιπες 7 αριστερές. Η διαδρομή των 4,655 χιλιομέτρων απαιτεί υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης και αποτελείται από στροφές χαμηλής και υψηλής ταχύτητας όπως η στροφή Seat, στην οποία τα μονοθέσια στρίβουν με 240 χλμ/ώρα. Αυτό όμως δεν πρέπει να επηρεάζει την υψηλή τελική ταχύτητα που αναπτύσσουν τα μονοθέσια στις ευθείες μεταξύ των στροφών της πίστας, φτάνοντας ακόμα και στα 305χλμ/ώρα, με τα μονοθέσια να βρίσκονται τέρμα γκάζι στο 57% του γύρου για 16 δευτερόλεπτα και 1,14 χιλιόμετρα απόσταση. Η μέση ωριαία ταχύτητα της πίστας είναι στα 210 χλμ/ώρα ενώ η μέση ταχύτητα στις στροφές είναι 144 χλμ/ώρα.

Οι οδηγοί κατά τη διάρκεια ενός από τους 66 γύρους που διαρκεί ο αγώνας κάνουν περίπου 44 αλλαγές ταχυτήτων και στο σύνολό του αγώνα διανύουν 307 χιλιόμετρα κάνοντας 2900 αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πίστα του Montmelo είναι μια δοκιμασία και για τα φρένα των μονοθεσίων καθώς η χάραξη της διαδρομής τα καταπονεί αρκετά. Εκτός από την εύρεση της ιδανικής αεροδυναμικής ισορροπίας του μονοθεσίου μεταξύ της υψηλής κάθετης δύναμης για τις στροφές αλλά και της υψηλής τελικής ταχύτητας, οι μηχανικοί αντιμετωπίζουν άλλο ένα πρόβλημα, αυτό της αλλαγής της κατεύθυνσης του ανέμου. Κατά τη διάρκεια της ημέρας οι άνεμοι που πλήττουν την πίστα συχνά μπορεί να αλλάξουν δραματικά τη διεύθυνσή τους αλλά και την ταχύτητά τους, κάνοντας πολύ δύσκολη την εύρεση του ιδανικού στησίματος του μονοθεσίου. Αποτέλεσμα αυτού είναι τα μονοθέσια να αντιμετωπίζουν αρκετή υποστροφή στις πρωινές δοκιμές ενώ το απόγευμα να βρίσκονται με προβλήματα υπερστροφής στα ίδια κομμάτια της πίστας.

Για άλλον έναν αγώνα το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής θα πέσει στα ελαστικά. Το Circuit de Catalunya είναι γνωστό ότι τα φθείρει πολύ, όπως γνωστό είναι ότι η αντοχή στη φθορά δεν είναι το δυνατό σημείο των Pirelli. Σε αυτόν τον αγώνα η ιταλική εταιρεία θα έχει στη διάθεση των οδηγών τη σκληρή (πορτοκαλί) και τη μεσαία (λευκή) γόμα και η συζήτηση σχετικά με την απόδοση των ελαστικών δεν προβλέπεται να σταματήσει, καθώς και σε αυτόν τον αγώνα θα είναι πιθανότατα ένας από τους παράγοντες που θα καθορίσουν σε μεγαλύτερο βαθμό το αποτέλεσμα. Η Pirelli έχει αλλάξει τη σκληρή της γόμα, για να της δώσει μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας, και στην Ισπανία θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά. Επίσης, στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ένα επιπλέον σετ μιας πιο ανθεκτικής πρωτότυπης γόμας.

Στις εβδομάδες που μεσολάβησαν μετά τον τελευταίο αγώνα στο Μπαχρέιν, η δουλειά στα εργοστάσια ήταν πυρετώδης. Όλες οι ομάδες έχουν ετοιμάσει κάτι για τη Βαρκελώνη και πολλά νέα εξαρτήματα θα δοκιμαστούν στις ελεύθερες δοκιμές. Το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής θα πέσει φυσικά στη McLaren, που έχει κάνει άσχημο ξεκίνημα στη σεζόν και σε αυτόν τον αγώνα θα φέρει ένα πακέτο εκτεταμένων αναβαθμίσεων, στην προσπάθεια να επιστρέψει στις κορυφαίες θέσεις.

Στις κορυφαίες θέσεις, και μάλιστα στην πρώτη, βρίσκεται η Red Bull. Το Circuit de Catalunya έχει μεγάλες απαιτήσεις σε κάθετη δύναμη, σημείο που είναι το πιο δυνατό της RB9, και οι Sebastian Vettel και Mark Webber αναμένονται πολύ γρήγοροι. Το ίδιο γρήγοροι αναμένονται και οι οδηγοί της Mercedes, ενώ σίγουρα κάπου εκεί θα βρίσκονται και οι Ferrari και Lotus. Τα πάντα θα κριθούν ωστόσο από τη διαχείριση των ελαστικών στον αγώνα της Κυριακής.

Ο καιρός όμως βάζει άλλον έναν παράγοντα στην εξίσωση. Σύμφωνα με την πρόγνωση, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο η πιθανότητα βροχή είναι υπαρκτή αλλά μικρή, την Κυριακή -ημέρα του αγώνα- η πιθανότητα αυτή αυξάνεται κατά πολύ. Επίσης, οι θερμοκρασία αναμένεται να μην ξεπεράσει το 3ήμερο τους 20 βαθμούς.

Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε το πρόγραμμα του GP Ισπανίας σε ώρες Ελλάδας.

FP1 FP2 FP3 QP Αγώνας Παρασκευή 10 Μαΐου Σάββατο 11 Μαΐου Κυριακή 12 Μαΐου 11:00-12:30 15:00-16:30 12:00-13:00 15:00 15:00

Πηγή : msfree.gr