GP Μonaco – Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ο αγώνας της Κυριακής αποτελείται από 78 γύρους στην πίστα που το ελάχιστο υψόμετρο της όπου και βρίσκεται το Pitlane είναι 2μέτρα. Χρειάζεται μεγάλη ψύξη των φρένων για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση των δαγκάνων, αλλά η φθορά των φρένων δεν είναι ένα θέμα.

Η μέγιστη κάθετη δύναμη απαιτείται, σε σύγκριση με το καλύτερο πακέτο αεροδυναμικής απόδοσης. Υπάρχει πολύ χαμηλή πρόσφυση, ειδικά την Πέμπτη στο FP1 και το Σάββατο στο FP3 ενώ η πίστα βελτιώνεται σημαντικά με την πάροδο του Σαββατοκύριακου.

Όλες οι αλλαγές ρύθμισης μεταξύ των περιόδων συνήθως επισκιάζονται από τη βελτίωση της πίστας, ενώ εδώ υπάρχει το υψηλότερο ποσοστό αργών στροφών από όλες τις πίστες με την έκτη στροφή να είναι η πιο αργή της σεζόν.

Η πίστα ασφαλτοστρώθηκε εν μέρει το 2010 και το 2011 και μερικά σημεία με αναπηδήσεις αφαιρέθηκαν το 2012.

Οι καιρικές συνθήκες του αγώνα του 2012

Θερμοκρασία αέρα/πίστας (C): 21/32

Υψόμετρο (μέτρα): 2

Ατμοσφαιρική πίεση (HPA): 1000

Υγρασία (%): 40

Άνεμος (χλμ/ω): Β-ΒΑ 15

Προκριματικά 2012

P1: MSC (1:14.301 Q3)

P2: WEB (1:14.381 Q3)

P3: ROS (1:14.448 Q3)

Αγώνας 2012

P1: WEB (1:18.805 L45)

P2: ROS (1:18.977 L46)

P3: ALO (1:18.857 L45)

Ιδιαιτερότητες πίστας

Αναπηδήσεις: μεσαίο επίπεδο

Ευκαιρία προσπεράσματος: χαμηλό επίπεδο

Kerbs: χαμηλά/μεσαία

Ιδιαιτερότητα ρύθμισης ύψους μονοθεσίου: δεν υπάρχει ανάγκη για πολύ μεγαλύτερο ύψος από τις υπόλοιπες πίστες (σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη)

Φθορά Κινητήρα: πολύ χαμηλή

Φθορά Κιβωτίου ταχυτήτων: πολύ υψηλή

Αεροδυναμική απόδοση μονοθεσίου: πολύ χαμηλή

Βελτίωση πρόσφυσης κατά τη διάρκεια του GP: πολύ υψηλή

Αεροδυναμικές ρυθμίσεις: πολύ υψηλές

Φθορά φρένων: μεσαία / υψηλή

Ανάγκη ψύξης φρένων: πολύ υψηλή

Προϊστορία αυτοκινήτου ασφαλείας:

2012: 1 (2-4)

2011: 2 (34-36, 69-72)

2010: 4 (1-6, 31-33, 43-45,75-78)

Πηγή :f1fan.gr