Από τότε που επιβλήθηκαν οι περιορισμοί για τις εκπομπές καυσαερίων στους διαχύτες κατά την έναρξη της σεζόν του 2012, οι ομάδες έχουν επικεντρωθεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να προσπαθήσουν να κερδίσουν πίσω την απόδοση. Φέτος όλες οι ομάδες έχουν καταλήξει σε μια λύση που κάνει χρήση του φαινομένου Coanda να κατευθύνουν τα καυσαέρια προς το διαχύτη, προκειμένου να βελτιώσουν τις επιδόσεις του.
Με τους κανονισμούς σχετικά με τις εξατμίσεις να παραμένουν αμετάβλητοι φέτος, κάποιες ομάδες έχουν υποβαθμίσει τη σημασία της περιοχής, αλλά ο Τομπάζης πιστεύει ότι υπάρχει ακόμα πολύς χρόνος γύρου να βρεθεί.
«Με τις εξόδους εξάτμισης μπορούμε να υπολογίσουμε τις ενημερώσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν και ενώ οι διαφορές μπορεί να μην είναι ορατές, θα μπορούσαν να προσφέρουν ένα σημαντικό περιθώριο για βελτίωση», είπε. «Φυσικά, δεν θα είμαστε οι μόνοι που εργαζόμαστε σε αυτόν τον τομέα, και οι άλλοι θα εργάζονται επίσης. Σιγά σιγά, καθώς οι κανονισμοί παραμένουν ίδιοι για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, το περιθώριο για εφεύρεση μειώνεται, αλλά με τις εξατμίσεις υπάρχουν ακόμη πολλά που μπορεί να γίνουν. Επιπλέον, καθώς γίνονται μεγάλες βελτιώσεις στα εργαλεία προσομοίωσης, παράγεται καλύτερη συσχέτιση των δεδομένων και της μεθοδολογίας των διαφόρων συνθέσεων που δοκιμάζονται.
«Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές νέων εξαρτημάτων και οι συγκρίσεις τους μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο του αγώνα θα γίνουν πιο περίπλοκες, ενώ κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό μπορεί να γίνει πιο ήρεμα και σε μεγαλύτερο βαθμό. Πρέπει να βρούμε έναν τρόπο για να γίνει αυτό χωρίς να θέτουμε σε κίνδυνο άλλα καθήκοντα, όπως η εργασία set-up και η ανάλυση της συμπεριφοράς των ελαστικών. Και όταν πρόκειται για τα ελαστικά, το να κρατάμε το νου μας στη φθορά θα είναι πολύ σημαντικό, καθώς το να είσαι γρήγορος σε ένα γύρο δεν θα είναι αρκετό.»
Πηγή : f1fan.gr
0 σχόλια:
Speak up your mind
Tell us what you're thinking... !